Desmontagem da bateria GMC Hummer EV prova nossos medos

O GMC Hummer EV parece ter continuado exatamente de onde parou seu predecessor bebedor de gasolina. Embora a versão mais recente da placa de identificação seja alimentada por uma bateria, o Hummer EV não é exatamente o que você chamaria de uma máquina eficiente. Esteja você falando sobre uso de material ou MPGe, o Hummer fica atrás da maioria de seus pares. Graças à equipe da Munro & Associates, agora temos a chance de ver o quão inútil é a embalagem da gigantesca bateria do caminhão.

Como todos os carros-chefe elétricos da General Motors, o Hummer EV é suportado pela tecnologia de motor e bateria Ultium da montadora. No caso do Hummer, esse sistema extrai energia de uma bateria de 246 kWh, dos quais 212 kWh são utilizáveis. Essa bateria é uma das maiores a serem oferecidas por qualquer montadora em um futuro próximo, seguindo apenas a Stellantis e sua bateria opcional de 229 kWh no Ram 1500 REV. A bateria é tão grande que pesa mais de 2.800 libras, colocando-a em linha com um Mazda Miata em termos de peso total. Aquele tijolo gigante no chão é um dos principais contribuintes para o peso bruto de mais de 9.000 libras do caminhão.

No vídeo mais recente da série Munro Live, os engenheiros Antonio DiNunno e Julian Aytes arrancaram a bateria mencionada acima de um Hummer EV para uma desmontagem completa. Os dois foram rápidos em apontar que a remoção em si não foi um processo fácil, dificultado pela massa da mochila. Não demorou muito para ver por que esse é o caso, já que o berço da bateria é feito inteiramente de aço estampado. Mais especificamente, existem 139 componentes de aço estampados individuais que são mantidos juntos por mais de 3.500 projeções a laser e soldas a ponto. É importante observar que quase todas as outras montadoras optaram por construir berços de bateria EV de alumínio em um esforço para reduzir a massa. A quantidade de trabalho de máquina e soldagem que envolve uma bateria Hummer também foi bastante chocante para a equipe Munro, pois tudo isso aumenta os custos de fabricação do caminhão.

No entanto, as preocupações de Munro não estavam isoladas no berço da bateria. Existem áreas dentro do próprio pacote onde a embalagem parece ser uma dificuldade, particularmente no que diz respeito à unidade de distribuição de energia. Munro também destaca o fato de que a GM está gastando muito mais em itens individuais como complicados separadores de células do que outros concorrentes no espaço EV. Quando combinado com o design do berço de trabalho intensivo, a probabilidade de a GM perder dinheiro com essas embalagens é bastante alta. Os engenheiros finalmente determinaram que a GM terá que abordar algumas das questões de design do pacote Ultium se desejar proteger a lucratividade.

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